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成功不是將來才有的，而是從決定去做的那一刻起，持續(xù)累積而成。大多數(shù)人想要改造這個世界，但卻罕有人想改造自己。當(dāng)你付出的勞動沒有得到金錢和物質(zhì)上的回報時，一定可以得到等值的精神愉悅。不要埋怨已發(fā)生事情。

為什么陌車購車源碼新零售從整車玩起？

在陌車購車源碼汽車領(lǐng)域里，是整車銷售先借勢新零售概念的。究其原因，首先，今年7月1日新的《汽車銷售管理辦法》的實(shí)行，為汽車銷售解除了一層枷鎖，二網(wǎng)經(jīng)銷商的身份正式“洗白”，而汽車新零售平臺首要覆蓋的正是非4S渠道。除了政策利好，消費(fèi)升級讓人們的用車觀念發(fā)生變化，以租購等汽車金融產(chǎn)品滲透率逐漸走高，用車門檻的降低，讓中小型城市的購車需求不斷增加。在4S體系覆蓋不到的這些地區(qū)，在汽車銷售量上卻占據(jù)了半壁江山，汽車新零售通過整合上游渠道，下沉到城鎮(zhèn)中的小型汽貿(mào)店里，賦能經(jīng)銷商，使之?dāng)U大經(jīng)營規(guī)模。

如今的陌車購車源碼汽車新零售平臺很少有“平地起高樓”型的，他們通過汽車電商、汽車資訊平臺、SaaS工具等方式，經(jīng)過幾年的數(shù)據(jù)積淀，已經(jīng)可以開始在大數(shù)據(jù)分析上做做文章，瞄準(zhǔn)數(shù)據(jù)驅(qū)動的“泛零售”方向。

除了在傳統(tǒng)的零售端開發(fā)新渠道之外，造車新勢力的發(fā)展也許將會為新零售平臺添磚加瓦。更重要的是，整車無疑是汽車新零售最合適的載體。汽車金融、后市場服務(wù)等都可以在此基礎(chǔ)上嫁接到平臺端。而單純把后市場作為新零售戰(zhàn)場，平臺的想象力受到局限，并不符合新零售“-”的概念。陌車購車源碼以租購 將是未來汽車金融的主戰(zhàn)場，不經(jīng)意間，汽車以租購開始逐漸走入普通購車客戶的視野。近兩年，一種名為“汽車以租購”的新型購車方式開始為大眾所熟知。

什么是陌車購車源碼以租購

汽車以租購是汽車融資租賃業(yè)務(wù)的其中一種形式，它是以客戶長租車輛及二手車車輛處置為一體的打包業(yè)務(wù)形式為手段從而實(shí)現(xiàn)客戶買車目的的一種汽車消費(fèi)形式。

車輛以長租的方式，按逐月支付租金，待租期年限到期后，將車輛所有權(quán)過戶給客戶。以租購既不是賣車，不同于短租車輛，也不同于汽車消費(fèi)待寬和汽車抵押待寬（銀行汽車消費(fèi)待寬、汽車廠商金融公司待寬、第三方汽車金融公司待寬等等）。以租購是以租賃為方式，實(shí)現(xiàn)汽車金融目的的一種業(yè)務(wù)形式。

陌車購車源碼新零售之于后市場意義何在？

新零售的出現(xiàn)是為了治愈電商天花板的焦慮，那么，電商模式對于后市場來說是剛需嗎？

維修保養(yǎng)是比整車銷售更偏重服務(wù)的行業(yè)，且具有很強(qiáng)的區(qū)域性。這么看起來，電商與線下服務(wù)門店合作，線上交易，價格透明化，線下增加流量，專注服務(wù)，簡直一舉兩得。

但是，仔細(xì)想想，汽修店覆蓋范圍有限，經(jīng)營成熟的門店客戶群已固定，線上導(dǎo)流效果并沒有那么明顯。對于這些門店來說，被電商從中“擺一道”還不如直接與客人交易。

也許，線上線下融合的新零售模式更適用于門店采購。平臺致力于縮短供應(yīng)商到門店之間的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，降低成本，抑或在一定范圍內(nèi)門店之間互通有無，那么這種模式就變得“B2B”了，那還能叫“新零售”嗎，是不是叫“新批發(fā)”更合適。

陌車購車源碼以租購的優(yōu)勢

1、對于個人客戶：  首付低，門檻低。資料簡便、辦理較快捷。辦購置稅、保險、報牌等手續(xù)。為客戶節(jié)省大量時間,有的還可以當(dāng)天提車，省去上牌難等煩惱。費(fèi)用透明，無隱形收費(fèi)情況。（購置稅、車船稅、首年商業(yè)保險、交強(qiáng)險、新車上牌、過戶費(fèi)等。）

2、對于企業(yè)客戶： 租賃期間租金皆可以當(dāng)成費(fèi)用處理，具有合理避稅的效果；生產(chǎn)成本意識越來越高

當(dāng)然了，標(biāo)題黨并不重要。重要的是，后市場新零售能給行業(yè)帶來什么改善？目前來看，只是為門店帶了些許流量與渠道，有點(diǎn)兒顯得不痛不癢。

還有別忘了，不遠(yuǎn)處還有汽車新零售在虎視眈眈的望著維修保養(yǎng)市場，一個不小心，就面臨被整合的尷尬境地。

對于后市場陌車購車源碼新零售平臺來說，汽修店、上游經(jīng)銷商、理商、供應(yīng)商等是他們的渠道，對于汽車新零售來說，后市場本身就是一個渠道資源。但是話說回來，總要有這個過程，才能得到結(jié)果。這么看起來，在未來的一定時期內(nèi)，還是需要后市場平臺做資源整合的生意。

畢竟，最后是汽車新零售整合掉后市場，還是后市場平臺“農(nóng)村包圍城市”吞下整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，還真難說。

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