在道路拓寬工程中,路面加筋網(wǎng)(加筋格賓網(wǎng))彌補(bǔ)了新老路基路面不均勻差異沉降而引起的差異沉降裂縫,新老路面層間相對(duì)滑動(dòng)引起的車轍以及基層開(kāi)裂引起的大量反射裂縫等問(wèn)題.

路面加筋網(wǎng)有網(wǎng)格8*10cm的雙絞合金屬網(wǎng)制成,并將橫向加筋棒以大約16cm的間距編織到網(wǎng)面中.

路面加筋網(wǎng)的網(wǎng)卷長(zhǎng)度一般是30米,寬度4米,其編織材料為低碳鍍鋅鋼絲,其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,耐久性好,施工中不會(huì)因高溫因其材料變形老化等現(xiàn)象,而且能起到很好的支撐骨架的作用.

路面加筋網(wǎng)主要性能:

路面加筋網(wǎng)作為一種新型的金屬路面加筋材料,鋼絲網(wǎng)充分利用其高抗拉低應(yīng)變以及網(wǎng)面和集料的咬合作用,吸收已存在裂縫和交通荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力,延緩裂縫的傳播,降低彎曲變形,提高路面的抵抗反射裂縫、溫度裂縫和疲勞裂縫的能力.同時(shí)有效降低車輛荷載產(chǎn)生的車轍和推移效應(yīng),增強(qiáng)路面承載能力.從而改善路面使用狀況,提高路面的使用壽命.

鋼絲網(wǎng)是一種敞口三維結(jié)構(gòu),它實(shí)現(xiàn)了與瀝青集料基石的互鎖,避免形成軟夾層.這種互鎖促進(jìn)了荷載轉(zhuǎn)移到加筋結(jié)構(gòu),擴(kuò)散了荷載應(yīng)力,提高了路面的疲勞壽命.每股鋼絲與周圍瀝青結(jié)合成一個(gè)整體,它由約95%瀝青混合料組成,作為具有石料基底的連續(xù)集料,有效發(fā)揮其抗拉防裂作用.

路面加筋網(wǎng)具有低蠕變的特性,在路面結(jié)構(gòu)受拉的瞬間既能提供其的抗拉強(qiáng)度.防止了因蠕變導(dǎo)致的路面開(kāi)裂.

路面加筋網(wǎng)由雙絞合金屬網(wǎng)面制成,并將橫向加筋棒大約16cm的間距編織到網(wǎng)面中.路面加筋網(wǎng)的卷長(zhǎng)25m,卷寬為3-4m.為了防止路面加筋網(wǎng)的腐蝕,采用鍍鋅鋼絲產(chǎn)品.

常用路面加筋網(wǎng)型號(hào):

D=,H=,S=.

網(wǎng)孔8*10cm/網(wǎng)絲直徑/加筋棒直徑;

網(wǎng)孔8*10cm /網(wǎng)絲直徑/加筋棒直徑;

網(wǎng)孔8*10cm /網(wǎng)絲直徑/加筋棒直徑;

路面加筋網(wǎng)價(jià)格在6-12元/平方米,路面加筋網(wǎng)的網(wǎng)絲直徑越粗、加筋棒之間越粗,路面加筋網(wǎng)價(jià)格也就越高.

路面加筋網(wǎng)是由經(jīng)防腐處理的低碳鋼絲經(jīng)機(jī)編成六邊形雙絞合金屬網(wǎng),并將橫向加筋棒按照一定的間距編織到網(wǎng)中(不能焊接固定或者鋼絲進(jìn)行綁扎固定),形成的一種提供雙向抗拉強(qiáng)度的金屬加筋網(wǎng)面.網(wǎng)孔尺寸8×10(cm),編織前鋼絲延伸率不低于8%.

鋼絲網(wǎng)供貨單位需提供由中國(guó)國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)認(rèn)證的檢測(cè)單位出具的網(wǎng)面抗拉強(qiáng)度檢測(cè)報(bào)告.

鍍層附著性要求:鍍鋅層附著力檢驗(yàn)采用纏繞試驗(yàn)方法,并應(yīng)達(dá)到如下標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)鍍鋅鋼絲繞相當(dāng)于自身直徑2倍的芯軸緊密纏繞6圈時(shí),用手指摩擦鋼絲,其鍍層不會(huì)剝落或開(kāi)裂.根據(jù)EN10223-3標(biāo)準(zhǔn),張開(kāi)的網(wǎng)格D是指兩個(gè)連續(xù)的絞合鋼絲軸心之間的距離.公差的確定是指兩個(gè)連續(xù)的雙絞合軸心之間的距離,取十個(gè)連續(xù)網(wǎng)格的平均值.

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