新型生物質(zhì)燃燒機(jī)

    燃油杠工業(yè)爐中燃燒不好,就會(huì)出現(xiàn)大量的濃煙,造成燃料的浪費(fèi),同時(shí)對(duì)環(huán)境也嚴(yán)重污染.通過長期的觀察,發(fā)現(xiàn)造成燃油不能充分燃燒的主要原因是:(1)重油的霧化不好,(2)重油在高溫燃燒時(shí)空氣不足混合不良.因此要保證有良好的燃燒狀態(tài),就必須要有良好的霧化質(zhì)量.而良好的霧化質(zhì)量除了要求燃油有一定的壓力和溫度條件外,噴咀的結(jié)構(gòu)合理也是主要因素.為此我們在對(duì)原有噴咀霧化情況進(jìn)行分析研究基礎(chǔ)上,從改進(jìn)噴咀結(jié)構(gòu)來解決霧化混合問題.

    一、設(shè)計(jì)試驗(yàn)過程:

    噴咀主要應(yīng)解決兩個(gè)問題:(1)使燃油霧化粒度細(xì)小,(2)使油的微粒與空氣良好混合.而我們原噴咀霧化不好的主要原因是出口大,重油粒度大,以低壓風(fēng)外混一次霧化,難以霧化良好.如用加大風(fēng)量來促進(jìn)霧化就造成空氣過剩,對(duì)燃燒不利,反而降低爐溫.為了尋求一種霧化及混合良好的噴咀,我們進(jìn)行了多次設(shè)計(jì)改進(jìn)和反復(fù)試驗(yàn).第一次在F型噴咀前加一級(jí)霧化和加一燃燒室,用高壓作熔化劑,從圓周切線方向來將油打散(見圖1),通過試驗(yàn)效果不好.因?yàn)樵贔型噴咀內(nèi)部已用低壓風(fēng)霧化,再加上切線方向外霧化,錐角大,而燃燒室小,仍然霧化不好,造成燃燒不充分煙很多,油噴出來述有一片片的小油片.于是又第二次重新設(shè)計(jì),根據(jù)前次的經(jīng)驗(yàn),設(shè)計(jì)一種采用有一定的旋向角的油膜,再用蒸汽節(jié)流沖出將油帶出,達(dá)到油的霧化7粒度.大錐角,火短,在燃燒室內(nèi)膽燃燒.但內(nèi)膽不到一個(gè)月就燒壞.后來又將內(nèi)膽改為陶瓷,可是陶瓷內(nèi)膽不能承受急熱而很易斷裂,同時(shí)由于油路設(shè)計(jì)欠妥,重油經(jīng)常倒流到氣管內(nèi),而將氣管堵死,不能正常燃燒.通過再次分析研究,終于設(shè)計(jì)出一種新型生物質(zhì)燃燒機(jī),這種燃燒器采用某一角度的蒸汽外混,然后又用一定角度低壓風(fēng)內(nèi)混,再次一定角度的風(fēng)外混助燃.由于采用了多次混合,油的霧化粒度達(dá)到要求.后又對(duì)內(nèi)膽的阻力作了兩次改造,并增加內(nèi)膽的風(fēng)膜保護(hù),試驗(yàn)效果良好.于是我們將這種生物質(zhì)燃燒機(jī)安裝在l．32M2的爐上進(jìn)行應(yīng)用.

    這種新型生物質(zhì)燃燒機(jī)結(jié)構(gòu)簡單,制作容易,成本低,霧化好,點(diǎn)火升溫快,火焰長,無悃:溫度均fi:1300℃左右.由于霧化粒度小,點(diǎn)火時(shí)只需要用一個(gè)小油棉紗球,在2～3秒鐘即可點(diǎn)著,在30秒鐘左右就可消除黑煙,30分鐘左右就pj‘將1,32Mz的冷爐加熱到13 00℃左右.而原來的F型噴咀每次點(diǎn)火時(shí)需很多油棉紗相1公斤左右的柴油,將的冷爐子加熱到13 00℃左右需司時(shí)伴有滾滾濃煙.

    三、應(yīng)用效果:

    這種新型生物質(zhì)燃燒機(jī)從85年7月裝在l．32M2爐上正式開始試用以來,至今未發(fā)生油咀堵死現(xiàn)象.工人師付們對(duì)這種燒咀的評(píng)價(jià)是:升溫快,溫度均勻,對(duì)鍛件燒得透,氧化少,提高工效近一倍.無煙,對(duì)環(huán)境污染少.由于內(nèi)膽采用了風(fēng)膜保護(hù),所以這種生物質(zhì)燃燒機(jī)的內(nèi)膽連續(xù)工作小時(shí)后,無氧化現(xiàn)象.日本向中國提供的交流電力機(jī)車

    現(xiàn)在中國、鄭州一～寶雞間的680公里的電氣化鐵路正向前推進(jìn),這個(gè)區(qū)間所運(yùn)用是客貨兩用交流電力機(jī)車.雖然于一九八六年三月,在三菱電機(jī),川崎重工,住友的合同中確定接受80輛的訂貨,但那合同以后又被改為85輛,另外作為合同的附帶條件有.提烘機(jī)車保養(yǎng)用的專用工具及試驗(yàn)裝置,向日本派進(jìn)修生也包括在內(nèi).該機(jī)車是六軸4800kW大功率機(jī)車,它包括許多技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目,在短期內(nèi)即至88年2月完成全部機(jī)車臺(tái)數(shù).

    該機(jī)車的性能和特點(diǎn)有如下幾點(diǎn):

    (1 )PHAL--16控制方式

    采用由16位微型計(jì)算機(jī)進(jìn)行的數(shù)字控制,實(shí)現(xiàn)了大功率、低高頻電流及高粘著控制.另外,有定速運(yùn)行、定電壓運(yùn)行性能,也可進(jìn)行故障的顯示.

    ( 2)2形低牽引拉桿式轉(zhuǎn)向架

    因?yàn)閮啥宿D(zhuǎn)向架及中間轉(zhuǎn)向架全采用了低牽引拉桿式,防擺動(dòng)性能良好.兩端轉(zhuǎn)向架,轉(zhuǎn)向架內(nèi)部無軸重轉(zhuǎn)移,在中間轉(zhuǎn)向架可進(jìn)行軸重轉(zhuǎn)移量的調(diào)整,能得到機(jī)車的高粘著性能.

    (3)使用了電解淀積云母(ED-MICA)C級(jí)絕緣的牽引電動(dòng)機(jī).

    由于運(yùn)用了C級(jí)絕緣,因而達(dá)到小型輕量化.另外,通過采用滾柱軸承,抱軸式懸掛方式,延長了維護(hù)保養(yǎng)周期.

    (4)慣性分離式空氣過濾器

    對(duì)牽引電機(jī)、主整流器、主變壓器全部采用了慣性分離式空氣過濾器,實(shí)現(xiàn)了機(jī)械

內(nèi)部的無塵化及無風(fēng)化.

生物質(zhì)顆粒燃燒機(jī)氣化站,

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