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2013年是陌車汽車電商的元年。那個時候，汽車電商的模式還偏傳統(tǒng)，基本上照搬淘寶，讓經銷商到網站上開店。報價是過程中復雜的環(huán)節(jié)。電商的核心是價格透明，而主機廠、經銷商，對外只報“廠商指導價”。傳統(tǒng)的汽車銷售渠道，經銷商從主機廠進車之后，不同區(qū)域、不同市場會有不同的底價。其中的信息不對稱，給經銷商留出了利潤空間。因此，主機廠認為，在網上公開報底價會破壞價格平衡。而4s店也不希望消費者比價沒有成本，他們只有親自到店，銷售的技巧才派得上用場。

陌車購車價格透明的問題，實際上直到今天都沒能解決。但在那個時候，汽車之家想了個臨時的辦法：前端顯示真實價格，但不顯示報價的4S店。用戶只有交499元定金，才會在墊話或端信中獲知地址。此外，用戶拿到底價必須當天去購車。時間長了，4S店的報價可能會變，主機廠也有可能找上門來。

同期，陌車購車幾乎在做同樣的事情。汽車之家和易車這兩家老對手，在汽車電商的發(fā)展節(jié)奏上高度一致，是偶然也是必然。IT時代頗有影響力的中關村在線，在京東崛起之后直接受到降維打擊。這讓汽車媒體起家的易車、汽車之家學到了一條經驗：媒體轉交易，企業(yè)的價值會更高。

經過幾年的陌車汽車電商大戰(zhàn)，大家也逐漸意識到汽車是難被電商化的，特別是二手車“一車一況一價”的屬性特點，汽車電商從根本上說就很難脫離線下基于實體店鋪的面對面服務和運營。

陌車購車系統(tǒng)軟件:上傳作者

面對如此挑戰(zhàn)，大部分汽車電商的模式不是切入交易，而是給品牌帶流量或者給線下店面導流，只是套上了“電商”或者“O2O”的華麗名詞。

另外整車銷售不賺錢，售后才是利潤來源已經是行業(yè)共識。在整車售賣利潤微薄的大環(huán)境下，汽車銷售環(huán)節(jié)中比較賺錢的售后、保險、配飾等盈利戲肉部分仍然把控在4S店手中。而在過去的若干年當中，傳統(tǒng)的4S店利用線下的門店已經積累了大量的線下服務經驗和客戶群體。

通過建立大渠道體系，更好地結合線上和線下，“彈個車”至少能從4個方面推動新零售模式：一是快速響應客戶服務需求，提升服務效率；二是通過數據資源，變被動為主動，提高營銷效率；三是進一步擴大彈個車營銷網絡，篩選優(yōu)秀經銷渠道；四是做好資源整合，做真正的互聯網數據服務企業(yè)，將優(yōu)質-營銷渠道聚合之彈個車的大渠道體系，促進銷售持續(xù)提升。

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