陌車購(gòu)車系統(tǒng)軟件開發(fā)，陌車購(gòu)車模式APP開發(fā)，陌車購(gòu)車軟件平臺(tái)打造；█153-2334-8949█（非平臺(tái)方，平臺(tái)會(huì)員勿擾）

生活中很難找到哪個(gè)領(lǐng)域完全隔離于互聯(lián)網(wǎng)。陌車汽車作為生活中重要的部分，自然也和互聯(lián)網(wǎng)脫不開關(guān)聯(lián)。越來(lái)越多的IT巨頭紛紛入局造車，也越來(lái)越多所謂傳統(tǒng)的車企，開始重視互聯(lián)網(wǎng)，一方面通過互聯(lián)網(wǎng)和消費(fèi)者走得更近，另一方面，則是想盡各種辦法讓自己家的車變得更加互聯(lián)網(wǎng)。互聯(lián)網(wǎng)陌車汽車的概念就這樣越來(lái)越多被提及。未來(lái)的陌車汽車，可能真的不是我們?cè)瓉?lái)印象中的機(jī)械之美和工業(yè)水準(zhǔn)的集大成者，而更像是一個(gè)生活中的電子產(chǎn)品。和日?；ヂ?lián)網(wǎng)化的生活無(wú)縫銜接。

中國(guó)陌車汽車行業(yè)從80年代以來(lái)就一直是核心產(chǎn)業(yè)之一，地位無(wú)可撼動(dòng)。伴隨著經(jīng)濟(jì)能力的釋放和消費(fèi)升級(jí)的二次風(fēng)口，陌車汽車產(chǎn)業(yè)和與“互聯(lián)網(wǎng)+”結(jié)合的陌車汽車電商都發(fā)展的極為快速，資本故事不斷。對(duì)于資本和陌車汽車電商自身來(lái)講，通過打造具備流量和用戶規(guī)模優(yōu)勢(shì)的電商平臺(tái)，與車顯、金榮、服霧、交易等環(huán)節(jié)整合，無(wú)疑是更利于整體業(yè)務(wù)和盈利能力的方式。

隨著互聯(lián)網(wǎng)人口紅利的逐步消失、汽車保有量持續(xù)上升、陌車汽車產(chǎn)業(yè)自身的技術(shù)升級(jí)，隨之而來(lái)的是整個(gè)汽車市場(chǎng)的變化，陌車汽車擁有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

一是陌車汽車消費(fèi)門檻降低，年輕群體成為主力。在廠商去庫(kù)存、平臺(tái)搞補(bǔ)貼的大環(huán)境下，多種金融產(chǎn)品都在爭(zhēng)奪年輕人的未來(lái)錢包。陌車汽車的消費(fèi)門檻逐年降低，很多年輕人幾乎可以輕預(yù)算甚至零預(yù)算（付得起月供就行）地開走自己的第一輛車，市場(chǎng)資源正在向年輕人轉(zhuǎn)移。

二是現(xiàn)下與現(xiàn)上的重度融合。去年陌車汽車電商還是一個(gè)比較新的概念，大家習(xí)慣了從網(wǎng)絡(luò)獲取內(nèi)容，那么今年包括汽車之家這類以垂直內(nèi)容為核心的平臺(tái)也在轉(zhuǎn)型。平安入主汽車之家后，董事長(zhǎng)兼CEO陸敏就曾說(shuō)要“用互聯(lián)網(wǎng)賦能汽車產(chǎn)業(yè)，打造一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)?！彪S著眾多陌車汽車電商的市場(chǎng)教育，經(jīng)銷商和品牌廠商都越來(lái)越愿意和汽車電商合作?，F(xiàn)上做流量引入和沉淀，現(xiàn)下做交易轉(zhuǎn)化和服務(wù)，這樣的模式已經(jīng)成為了行業(yè)共識(shí)。

時(shí)至今日，汽車電商的發(fā)展瓶頸開始逐漸清晰。靠補(bǔ)貼吸引流量是飲鴆止渴，找不到清晰合理的商業(yè)模式是坐以待斃，不涉足交易環(huán)節(jié)是為人作嫁，只打通現(xiàn)上渠道遠(yuǎn)不足以覆蓋汽車交易全生命周期。有實(shí)力的汽車電商都給出了同一個(gè)“破局之道”：建設(shè)汽車生態(tài)圈。

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陌車購(gòu)車電商有優(yōu)勢(shì)的地方，就在于通過現(xiàn)上讓整個(gè)汽車行業(yè)的交易效率得以提升。因此，現(xiàn)上導(dǎo)購(gòu)、現(xiàn)上媒體、信息分發(fā)是汽車電商必須把控的生命現(xiàn)。而汽車作為重體驗(yàn)的大宗慎重消費(fèi)，用戶勢(shì)必要通過深度體驗(yàn)再做出購(gòu)買決策，現(xiàn)-驗(yàn)也必不可少。

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